一、正規(guī)公告廂板低，套用公告有風(fēng)險(xiǎn)。

      正規(guī)的側(cè)翻自卸半掛車的公告廂板高度較低，不超過0.6米?，F(xiàn)在許多側(cè)翻半掛車用的都是套用廂式半掛車的公告，即所謂的“隱形”側(cè)翻。查車的時(shí)候有一定的風(fēng)險(xiǎn)，選購的時(shí)候要考慮清楚。

二、側(cè)翻時(shí)受力不均，大梁承載性要求比較高
      大梁對一輛半掛車相當(dāng)重要，對于側(cè)翻自卸半掛車的大梁一般要比同等載重量的廂式貨車的大梁的規(guī)格更大一些才比較可靠。

      原因一是側(cè)翻半掛車的大梁，在平路上，有副架，大梁受力與普通廂式車一樣，但是在側(cè)翻的時(shí)候大梁受力不均，斜撐大梁一邊的縱梁受力，對大梁的要求比普通車要高。二是，側(cè)翻自卸半掛車?yán)呢浳镆话愣际卿摬?、石子、煤塊等重貨，也對大梁的承載性要求較高。

三、液壓頂數(shù)量大小看噸位，支架要牢固

      液壓頂是側(cè)翻半掛車的重要部件，按照載重噸位不同，一般有110、125、130、150等幾種直徑，一般標(biāo)載不超過60噸的用110的5+1(5個(gè)舉升油缸，一個(gè)移位油缸)，或者130的4+1；重載80噸-120噸的半掛車一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂一般用160或者180的油缸。

四、斜撐加固很重要，支點(diǎn)越多可靠性更高
      斜撐，在側(cè)翻時(shí)，貨物絕大部分的重量都靠斜撐來承受，所以斜撐的牢固程度非常重要，斜撐一旦出現(xiàn)問題很容易造成翻車事故，可見斜撐加固的重要性。
      斜撐的數(shù)量要合理，當(dāng)然是越多越好，側(cè)翻式斜撐越多，每個(gè)支點(diǎn)承受的力就越小，可靠性越高。一般13米側(cè)翻半掛車是5個(gè)支點(diǎn)，15米的是6個(gè)支點(diǎn)。
      斜撐頂部的旋轉(zhuǎn)支架也要注意，側(cè)翻的時(shí)候要抽出銷子，如果此處設(shè)計(jì)不合理，有點(diǎn)彎曲容易抽不出來的話，比較麻煩影響卸貨。
      總之，側(cè)翻自卸半掛車最關(guān)鍵的就是在液壓系統(tǒng)和斜撐上，用戶在購買側(cè)翻自卸半掛車的時(shí)候一定要注意，液壓頂盡量選名牌，斜撐要注意廠家焊工以及加固。上面是我所了解到的情況，有不足的還請大家補(bǔ)充指正。